恒豐冷暖設備始建于1963年,是研制開發生產蒸發式冷凝器,鋁排管,速凍機等制冷輔助設備的專業廠家;恒豐冷暖生產的蒸發式冷凝器具有運行安全可靠,使用壽命長等優點。速凍機采用國際先進的焊接設備和技術,單凍機箱體內、外表面均為不銹鋼板,在運轉過程中,因此無傳動故障,易清洗,無污染。新型鋁排管是我公司研制的新型制冷設備,解決了原國內市場的無縫鋼管吊頂排管諸多問題。
文章來源：中國制冷設備網
我國的制冷企業曾聯合開發、生產專用的船用制冷壓縮機，并且也得到了應用，但早年由于市場小，產品未系列化，總的生產量不大，因而影響了產品技術和質量的提升，隨著國外品牌的進入，質量的差距明顯，而逐漸退出了市場。
目前還有應用的國產品牌主要有引進Hita技術、Daikin技術生產的部分規格半封閉活塞式制冷壓縮機，七O四研究所設計生產的船用半封閉螺桿式制冷壓縮機。其它已全部以國外品牌、本土化生產和進口的壓縮機為主，如B1t2er、Boek、Dorin和Carrier的開啟式和半封閉活塞式、螺桿式制冷壓縮機。而應用于大量柜式空調器的全封閉制冷壓縮機品牌較多，型式有轉子式、活塞式、渦旋式等，基本都為國外品牌產品。在冷凝器設計上，除海上石油平臺基本以風冷冷凝器為主，采用套片式空氣冷卻器，其它船舶均使用海水冷卻冷凝器，其型式基本全部為多流程的臥式殼管式。海水冷卻的殼管式冷凝器已全部采用了鋸齒形的高效冷凝管，材質為具有良好耐海水腐蝕性能的鋁黃銅或銅鎳合金，管板為爆炸復合青銅或銅鎳合金的鋼板。為保證冷凝管的耐海水腐蝕性能，海水的設計流速均在一定范圍內，對于銅鎳管，設備制造和使用過程中還應考慮有利于其表面生成有效的保護膜。風冷冷凝器為提高其耐鹽霧的性能，一般采用紫銅片為套片材料。間冷式目前均采用干式蒸發器，換熱管采用螺旋低內齒管，每一流程流通面積逐漸放大，對于多機頭機組，干式蒸發器設計成單一筒體、獨立多回路。直冷式均采用銅套片式空氣冷卻器，對于不同制冷量范圍，采用了不同的管徑和管距。對于間接式組合空調裝置和風機盤管所用的空氣冷卻器，同直冷式蒸發器一樣，采用銅套片式，對于不同制冷量范圍，采用了不同的管徑和管距。目前船用空調均為中小能量設備，其氟利昂制冷系統用節流裝置普遍采用外平衡式熱力膨脹閥；隨著機組能量調節范圍的擴大，電子膨脹閥已開始得到了應用。所有船用空調的風機選配與陸用空調風機型式一樣，只是大容量風機材料均為不銹鋼，電機為船用電機；而小容量風機基本選用陸用產品，但材料均為非塑料制品，電機防護等級需滿足要求。
對于制冷壓縮機的無級能量調節控制、冷媒水量調節控制、新回風量調節控制是在基于經驗的模糊控制和PID的基礎上采用PLC元件進行編程控制。而對于僅有制冷壓縮機有級能量調節控制大多采用數字式溫控儀進行多位控制的形式。對于常年使用的制冷機組，其冷卻海水一般采用直接感應冷凝壓力的機械式調節閥進行流量控制。
對于大容量的間接式組合空調裝置的循環風量調節，采用風機電機變頻調速的方法，而對于其它空調裝置一般采用風機電機抽頭的多速控制方法。船用空調性能指標一般要求都為正偏差，同時考慮到設備長期使用的可靠性和穩定性，冷凝器和蒸發器的設計均有一定的余量。
因此，一般選用進口制冷壓縮機的機組，其能效比陸用機組略高。
艦船用空調設備應能耐士45“的橫向搖擺，商船用空調設備能耐士50的橫向搖擺，并能耐一定角度的橫傾、縱搖和縱傾，以及具有耐振動、耐濕熱、耐鹽霧等性能，海水冷凝器應有足夠的耐海水腐蝕性能。船用空調的發展趨勢隨著原油價格的不斷上漲、保護大氣臭氧層和防止全球變暖的國際公約在世界范圍的實施、以及人們對環境舒適性要求的提高和增強產品競爭力的需要，設備的節能、環保、空調的舒適性和模塊化設計必然成為船用空調技術發展的趨勢。
通過對氟利昂制冷系統制冷劑的變流量控制，提高機組的部分負荷性能，是節能的重要措施之一。
應用熱泵節能技術，利用海水的熱量進行制熱，也將逐漸被人所接受，并且在小型船舶上具有相當的應用前景。而根據負荷大小，對空調系統的循環風量進行變風，既是節能的一種手段，更是提高舒適性的好辦法。
采用環保制冷劑、提高節能效果、結構優化降低耗材，都是體現設備環保特性的重要方面。船用空調批量小、品種雜、規格多，造成設備制造成本高、周期長，而模塊化設計將是優化產品制造流程、提高產品質量、達到規模化生產效果的重要出路之一。
2005年，我國的年造船產量己達到1200多萬載重噸，而我國船用空調產品僅裝備于很少一部分國內船舶，占據很大份額的出口船市場還未進入，船用空調設備的發展空間很大。
當船用空調的制造質量、服務網絡、品牌創建等與技術得到同步發展，我國的船用空調定會獲得跨越式的發展�！�
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